Boeing, eski stratejik gövde tedarikçisi Spirit AeroSystems’i geri getirerek , 737 MAX ve 787 Dreamliner için kalite kontrolünü yeniden sağlamayı ve üretim oranlarını güvence altına almayı umuyordu. Ancak Aralık 2025’te kesinleşen anlaşma, beklenenden daha karmaşık bir entegrasyonu ortaya koyuyor: Wall Street Journal’a göre, üretici, satın alınan işletmelerde 1,9 milyar dolarlık net yükümlülük tespit etti.
Spirit AeroSystems’in Boeing’e geri dönüşü, yirmi yıllık dış kaynak kullanımına bir son vermeyi amaçlıyordu. Amerikan uçak üreticisi, Wichita’daki operasyonlarını 2005 yılında satmıştı; bu operasyonlar daha sonra 737 gövdelerinin ve 767, 777 ve 787’nin büyük bölümlerinin önemli bir tedarikçisi olan Spirit haline gelmişti. Yirmi yıl sonra Boeing, üretim hataları ve gecikmeler nedeniyle ciddi şekilde zorlanan endüstriyel tedarik zincirini daha iyi kontrol etmek amacıyla, borçlar dahil olmak üzere toplam tahmini 8,4 milyar dolarlık bir bedelle şirketi satın aldı.
Olumsuz koşullar altında devralınan sözleşmeler
1,9 milyar dolarlık rakam, tam anlamıyla gelir tablosunda hemen kaydedilen bir kaybı temsil etmemektedir. Bu rakam, Haziran ayı sonu itibarıyla, edinilen tanımlanabilir varlıkların değeri ile Spirit ile ilişkili yükümlülüklerin değeri arasındaki negatif farkı yansıtmaktadır. 2025 yılı sonu için bu açık başlangıçta 1,6 milyar dolar olarak tahmin edilmişti; bu nedenle hesaplar ve sözleşmeler incelendiğinde 300 milyon dolar artmıştır.
En önemli unsur, belirli “piyasa dışı müşteri sözleşmelerinin” tahmini değerindeki 455 milyon dolarlık artıştır; bu sözleşmelerin toplam yükümlülükleri Haziran ayı sonunda yaklaşık 1,5 milyar dolara ulaşmıştır. Başka bir deyişle, Boeing, piyasa katılımcılarının bugün kabul edeceği fiyatlardan veya koşullardan daha az elverişli olarak değerlendirilen fiyatlarla veya koşullar altında taahhüt edilen programları devralmıştır.
Maliyet tasarrufundan önce endüstriyel kalite
Boeing, bu satın almayı hiçbir zaman basit bir finansal işlem olarak sunmadı. Satın alma işleminin tamamlandığı sırada, CEO’su Kelly Ortberg, bunu “Boeing’in tarihinde ve gelecekteki başarısı için çok önemli bir an ” olarak nitelendirerek, “yüksek kaliteli uçaklar” teslim ederken endüstriyel istikrarı koruma hedefini vurguladı .
Mantık öncelikle havacılıkla ilgili. Spirit, 737’nin gövdelerinin yanı sıra 767, 777 ve 787’nin ana aeroyapılarını da üretiyor. Bu faaliyetleri doğrudan devralmak, Boeing’in mühendislik, üretim ve kalite kontrol ekiplerini birbirine daha da yaklaştırmasına olanak sağlayacak; bu durum özellikle Ocak 2024’te Alaska Airlines’a ait bir 737 MAX 9 uçağında uçuş sırasında kapı tapasının kopmasıyla ortaya çıkan zorlukların ardından önem kazanmıştı. Boeing, Wichita, Dallas, Tulsa ve Prestwick tesislerinde yaklaşık 15.000 Spirit çalışanını bünyesine entegre etti.
Üretim oranlarındaki artış gözetim altında tutulmaya devam ediliyor.
Bu yasa tasarısı, Boeing Ticari Uçaklar bölümünün büyümesini temkinli bir şekilde hızlandırdığı bir dönemde geliyor. 2026 yılının ikinci çeyreğinde, bölüm 129 adet 737 ailesi uçağı ve 25 adet 787 dahil olmak üzere 171 uçak teslim etti, ancak yine de 322 milyon dolarlık işletme zararı kaydetti. Yılın ilk yarısında ise bölümün zararı 885 milyon dolara ulaştı.
737’nin üretim hızı ayda 47 uçağa düşürülmeye başlandı ve Boeing, Temmuz ayında Everett’teki yeni “737 North” hattında düşük oranlı üretime başladı. Ancak 787, tedarik zinciri açısından hassas bir program olmaya devam ediyor. Teslimatlardaki toparlanmanın ardındaki zorluk iki yönlü: üreticiyi zayıflatan kalite tutarsızlıklarını yeniden yaratmadan hacimleri artırmak ve Spirit’in maliyetli sözleşme mirasını absorbe etmek.
Airbus ve Spirit AeroSystems
Airbus ise, üretimini artırmak için stratejik hale gelen endüstriyel yeteneklerini yeniden entegre etmek amacıyla, Spirit AeroSystems’in yalnızca ticari uçak programlarına yönelik faaliyetlerini satın aldı. Avrupalı uçak üreticisi böylece, A350 gövde bölümleri ve montajında uzmanlaşmış Kinston, Kuzey Carolina ve Saint-Nazaire’deki (yeniden adlandırılan Airbus Atlantic Cadréan) fabrikaları ve A321 ve A220 aileleri için bileşen tedarikçisi olan Kazablanka tesisini satın aldı. Anlaşma ayrıca, Belfast’ta üretilen A220’nin kanatlarını ve orta gövdesini, İskoçya’nın Prestwick kentinde üretilen A320 ve A350 kanat bileşenlerini ve Wichita’dan Toulouse’daki Saint-Éloi’deki Airbus tesisine taşınan A220 motor pilonlarının üretimini de içeriyor. Özellikle Airbus Aerosystems, Airbus Atlantic ve Airbus Belfast markaları altında entegre edilen bu varlıklar, Airbus’a sivil programlarında tedarik zinciri, kalite ve teslimat süreleri üzerinde daha doğrudan kontrol sağlamalıdır.
