ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), bazı Boeing 737 Yeni Nesil uçaklarında yatay stabilizatör muayenelerini zorunlu kılıyor . Sorun, aşırı mekanik boşluktan kaynaklanıyor; bu boşluk aeroelastik titreşime ve en kötü senaryoda kontrol kaybına yol açabilir. Bu önlem, Amerika Birleşik Devletleri’nde kayıtlı 1.987 uçağı etkiliyor , ancak filonun genel olarak yere indirilmesini gerektirmiyor.
Boeing 737NG: MAX modelleri etkilenmez
Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing 737NG’nin kritik bir bileşenine yönelik denetimini artırıyor. 19 Ekim’de Federal Register’da yayınlanan Uçuşa Elverişlilik Direktifi AD 2026-20-14, 23 Kasım 2026’da yürürlüğe girecek. Bu direktif , Boeing’in teknik bülteninde belirtilen bazı 737-600, -700, -700C, -800, -900 ve -900ER uçaklarını kapsıyor. 737 MAX bu kapsamda yer almıyor.
“Titremeye” yol açabilen mekanik bir sorun.
Uçağın arka kısmında bulunan yatay dengeleyici, uçağın boylamasına dengesine katkıda bulunur. Ayarı esas olarak pivot mafsallarına ve bir kontrol vidasına veya kriko vidasına bağlı. Havayollarının ölçmesi gereken şey bu bileşenlerdeki boşluk olup, aşırı istenmeyen hareket, aerodinamik gerilimler altında genel davranışı etkileyebilir.
FAA, bu durumun düzeltilmemesi halinde “uçak kontrolünün kaybına yol açabilecek aeroelastik titreşim olayına” neden olabileceğini belirtiyor. Titreşim olarak adlandırılan bu olay, yapının hareketleri ile salınımları sürdürebilen ve güçlendirebilen aerodinamik kuvvetler arasındaki etkileşime karşılık gelir.
Sonuçlara göre incelemeler ve onarımlar.
İşlemler, 12 Haziran 2025 tarihli Boeing Uyarı Gereksinimleri Bülteni 737-55A1104 RB’ye uygun olmalıdır. Bunlar arasında sol ve sağ stabilizatör menteşelerindeki ve kontrol vidasındaki boşluğun ölçülmesi yer almaktadır. Ölçülen değerlere bağlı olarak, daha fazla ölçüm, tekrarlanan incelemeler veya aşınmış parçaların onarımı veya değiştirilmesi gerekebilir.
23 Kasım’da yürürlüğe girmesi, tüm filonun denetimi için tek bir son tarihle karıştırılmamalıdır. Geçerli son tarihler, bültende belirtilenlerdir; ancak önemli bir açıklama yapılmalı. Bülten yayın tarihini başlangıç noktası olarak kullandığında, talimat kendi yürürlüğe giriş tarihinin kullanılmasını gerektirebilir.
Danışma sürecinde Canadian North, görüşülen ilk eşiğin, büyük bakım ziyaretleriyle daha iyi uyum sağlaması için on iki aydan otuz altı aya çıkarılmasını talep etmişti. United Airlines ise yeni parçaların takılmasından sonraki denetimler arasındaki aralıkların uzatılmasını istiyordu. FAA, güvenlik için gerekli olan belirlenmiş zaman çerçevelerini dikkate alarak bu önerileri reddetti, ancak usulüne uygun olarak gerekçelendirilmiş ve onaylanmış alternatif çözümler olasılığını açık bıraktı.
Boeing 737NG uçaklarının genel olarak yere indirilmesi söz konusu değil.
Bu önlem, söz konusu uçağın derhal yere indirilmesini zorunlu kılmamakta; bunun yerine, bir dizi denetim ve ilgili düzeltici işlem programı öngörüyor. Onarım veya değiştirme işleminden sonra, uçağın tekrar hizmete alınabilmesi için, boşlukların belirlenen sınırlar içinde olduğunun bir denetimle doğrulanması gerekiyor.
FAA, uçak başına altı saatlik çalışma süresi veya saatlik 85 dolarlık ücrete göre 510 dolar maliyetle güvenlik kontrolünün maliyetini tahmin ediyor. 1.987 ABD uçağı için bu, 1.013.370 dolara denk geliyor. Ancak bu tahmin nihai maliyeti yansıtmıyor: ek kontroller gerekebilir ve kurum, değiştirilmesi gereken aşınmış parçaların fiyatı hakkında kesin verilere sahip olmadığını belirtiyor.
