Hindistan hükümetine bağlı bir komite, uygulamalı eğitimin büyük bir kısmını gelişmiş simülatörlere aktararak gerekli gerçek uçuş saatlerini azaltan yeni bir pilot lisanslama modeli uygulama önerisi sundu.
Reuters’ın haberine göre, bu girişim, mürettebat üyelerinin eğitimini hızlandırmayı ve ülkedeki havayollarının genişlemesini engelleyen ciddi pilot açığını hafifletmeyi amaçlıyor.
Öneri, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) tarafından 2006 yılında oluşturulan Çok Ekip Pilot Lisansı (MPL) sertifikasına dayanıyor. Bu modelin, Avrupa, Asya ve Orta Doğu’daki birçok ülke tarafından benimsendiğ, Qatar Airways ve easyJet gibi küresel şirketler tarafından kullanıldığına dikkat çekiliyor.
3 Haziran tarihli 19 sayfalık ön rapora göre, Hindistan, filolarını genişletirken her havayolunun özel operasyonel ihtiyaçlarına uygun genç yardımcı pilotlardan oluşan bir veri tabanı oluşturmak amacıyla bu sistemin uygulanmasını değerlendiriyor.
Önerilere göre, pratik uçuş saatlerinde değişiklikler – Geleneksel plan ile önerilen plan arasındaki temel fark, eğitim saatlerinin dağılımına işaret ediyor.
– Mevcut düzenlemeler: Gerçek uçaklarda en az 200 saat uçuş süresi gerektiriyor.
– MPL önerisi: Kursiyerler, en az 20 saati solo uçuş olmak üzere, eğitim uçaklarında 100 ila 120 saat arasında uçuş tamamlayacaklar.
– Simülasyon aşaması: Pratik eğitimin geri kalanı, mezuniyet için gereken toplam süreyi kısaltmak amacıyla ticari uçuş simülatörlerinde gerçekleştirilecektir.
Raporda, simülatörlerin kullanımının artmasının operasyonel riskleri azaltabileceği ve öğrencilerin acil durum ve kritik durumları daha odaklı bir şekilde uygulamalarına olanak sağlayabileceği vurgulanıyor.
Komite, bunun eğitimin kalitesini düşürmediğini, aksine odak noktasını yeniden dağıttığını ve gerçek uçuş saatlerindeki azalma nedeniyle bir “kısayol” olarak görülmemesi gerektiğini vurguluyor.
Hindistan havacılık sektörü ciddi bir teknik personel sıkıntısıyla karşı karşıya. Ülkenin en büyük havayolu şirketi IndiGo, tek koridorlu uçak başına ortalama sadece 7,6 pilotla faaliyet gösteriyor; bu rakam, uçak başına yaklaşık 10 pilot olan küresel ortalamanın altında. Bu operasyonel baskı, geçen Aralık ayında olduğu gibi, mürettebatın çalışma saatlerini sınırlayan yeni kurallara uyum sağlayamaması nedeniyle binlerce uçuşun iptal edilmesine yol açtı.
Eğitim sürecini hızlandırmanın yanı sıra, MPL lisansı yerel işletmeciler için yetenekleri elde tutma konusunda stratejik bir avantaj sunmaktadır: Kariyerin başlangıcında, lisansın şirketler arasında devredilebilirliği daha düşüktür, bu da sürekli personel değişimini azaltabilir.
Belgenin Hindistan Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nden (DGCA) üst düzey bir yetkilinin başkanlık ettiği, Air India, IndiGo ve uçuş eğitim merkezlerinin katılımıyla oluşturulan bir komite tarafından hazırlandığı kaydedilirken, IndiGo’nun uçuş operasyonlarından sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Ashim Mittra, MPL’nin “güvenliği temel bir ilke olarak benimseyerek havacılığın büyümesini desteklemek” için hayati önem taşıdığını belirtti.
Öte yandan, geleneksel eğitmenler çekincelerini dile getirdiler. Uçuş Eğitim Organizasyonları Birliği, 9 Haziran’da DGCA’ya gönderdiği bir mektupta, gerçek uçuş saatlerinin azaltılmasının, beklenmedik durumlarda öğrencilerin el becerilerini ve muhakeme yeteneklerini olumsuz etkileyebileceği konusunda uyardı. Bu nedenle, DGCA’dan gerçek uçaklarda en az 150 saatlik zorunlu bir eğitim süresi belirlemesini talep ettiler.
Hükümetin kendi taslak metni bile bu riski kabul ederek, yeni model kapsamında eğitilen pilotların “daha zayıf manuel uçuş içgüdülerine ve beklenmedik ve bağımsız durumlarda daha az özgüvene sahip olabileceğini” belirtiyor.
Düzenleme komitesi, havayolu şirketlerinden teklife ilişkin son yorum ve yanıtlarını sunmalarını istedi. Grup, sektörden gelen geri bildirimleri analiz ettikten sonra, reformun uygulanabilirliğine ve ülkenin lisanslama sistemine ilişkin olası bir uygulama zaman çizelgesine karar verecek olan DGCA başkanına nihai raporu sunacak.
