Avrupa havacılık dünyasında hem korkulan hem de saygı duyulan bir figür olan Michael O’Leary, Ryanair grubunun CEO’su olarak görev süresini mevcut 2028 son tarihinin ötesine, 2032 yılına kadar uzatmak için görüşmeler yürütüyor. Böylece , otuz yıl içinde küçük, zarar eden bir İrlanda şirketini yılda 200 milyondan fazla yolcu taşıyan dev bir havacıya dönüştürerek, sektörün modern tarihindeki en uzun süre görev yapan yöneticilerden biri olacak .
Sözleşme 2032 yılına kadar uzatıldı.
Corriere della Sera’nın haberine göre, Michael O’Leary, Ryanair yönetim kurulu ile sözleşmesini 2032 yılına kadar uzatmak için “prensipte bir anlaşmaya” vardığını belirtti . Resmi açıklamanın ise bu yılın sonlarında, muhtemelen Eylül ayındaki genel kurul toplantısında yapılması bekleniyor. 2022 yılının sonunda imzalanan mevcut sözleşme, Temmuz 2028’e kadar geçerli olup, grubun finansal ve borsa performansına bağlı olarak 100 milyon Euro’ya kadar bonus ödemesi içeriyor.
CEO, İtalyan gazetesine verdiği demeçte, “Yenileme sürecinin neredeyse son aşamalarındayız” dedi ve “henüz hiçbir şey kesinleşmedi” ancak görüşmelerin “bu yaz” sonuçlanması gerektiğini belirtti. Özellikle 2,2 milyar avroya kadar net kar ve belirli bir hisse senedi fiyat seviyesine ulaşılmasına dayanan teşvik planı, yönetim kurulunun kendisini 2028’e kadar görevde kalmaya ikna etmesiyle bir kez daha uzatılmıştı.
Ryanair’in 38 yıllık saltanatı
Michael O’Leary, 1988’de Ryanair’e finans direktörü olarak katıldı ve 1994’te, şirketin geleneksel havayolu şirketlerine karşı yerini bulmakta zorlandığı bir dönemde, 33 yaşında CEO’luk görevini üstlendi. 2032 yılına kadar görevinde kalacak olsa da, ekonomik döngülerin, düzenleyici krizlerin ve dış şokların yönetimi düzenli olarak aksattığı ticari havacılık sektöründe son derece uzun bir süre olan 38 yıl boyunca CEO olarak görev yapmış olacak.
Söz konusu kişi, girişimcilik mücadelesinden hala zevk aldığını iddia ediyor: “Evet, hala eğleniyorum,” diye itiraf ediyor ve Ryanair’ı “tamamen giyinikken yaşayabileceğiniz en büyük zevk ” olarak tanımlıyor; bu ifadeyi mükemmelleştirmiş durumda. Kışkırtıcı tarzına sadık kalarak, şirketin “Avrupa’da hava taşımacılığında devrim niteliğinde şeyler yaptığını” ve maliyet ve fiyat avantajı nedeniyle “kendi başarısının kurbanı” haline geldiğini ekliyor.
Tek bir adamın şekillendirdiği düşük maliyetli dev
Onun liderliğinde, Ryanair’in ultra düşük maliyetli modeli, Amerikalı öncülerden ilham alınarak ancak Avrupa’da özellikle filo standardizasyonu, ikincil havaalanlarının yoğun kullanımı ve agresif bir ticari politika yoluyla uç noktalara taşınarak küresel bir ölçüt haline geldi. 1990’ların ortalarında sadece birkaç milyon yolcu taşıyan havayolu şirketi, 2025 yılında 206,5 milyon yolcu ve %94 doluluk oranıyla yıllık 200 milyon müşteriyi aşarak hacim bakımından Avrupa’nın önde gelen havayolu şirketi statüsünü teyit etti.
Grup, Malta Air, Buzz, Lauda ve Ryanair UK gibi çeşitli yan kuruluşlar etrafında yapılandırıldı; bu yapı, grubun düzenlenmiş ulusal pazarlardaki varlığını optimize etmesine ve en uygun sosyal ve vergi çerçevelerinden yararlanmasına olanak tanırken, Dublin’den son derece merkezi bir kontrolü de sürdürmekte. G
Tartışmalı ama vazgeçilmez bir figür
Aralık 2025’te Financial Times’a verdiği demeçte , “beş ila on yıl” sonra, yani 2035 civarında, kendisinden “daha iyi birine” yönetimi devretmeyi düşündüğünü ve potansiyel haleflerinin “otuzlu veya kırklı yaşlarındaki şirket içi yöneticiler arasında” olduğunu doğruladı. Şimdi tartışılan 2032’ye kadar uzatma olasılığı (on yıl içinde daha sonraki bir ayrılışı da dışlamadan), pandemi öncesinde başlatılan büyüme ve ticari genişleme planının devamı için yönetim sürekliliğini bir varlık olarak gören bazı yatırımcıları rahatlatıyor.
Michael O’Leary, havayolu sektöründe en alışılmadık CEO’lardan biri olarak kendini kanıtladı; çevre vergileri, düzenleyici otoriteler ve rakipler hakkındaki açık sözlü açıklamalarıyla tanınıyor ve bazen istemeden de olsa “volkanik CEO” imajı geliştirdi. Sıklıkla Ryanair’e medya tartışmaları ve sosyal gerilimler getiren bu filtrelenmemiş iletişim, grubun neredeyse takıntılı bir maliyet düşürme disiplini sayesinde rekor karlar elde etmesini engellemedi.
