Süpersonik iş jeti geliştirme umudu taşıyan Spike Aerospace, geçen hafta FAA’nın karada süpersonik uçuşla ilgili önerilen düzenleme bildirimini (NPRM) yayınlamasını, bu tür operasyonları gerçeğe dönüştürmeye bir adım daha yaklaşmak olarak değerlendirdi. Spike, NPRM’nin “50 yılı aşkın süredir sivil süpersonik uçuşu düzenleyen ABD yönetmeliklerinde yapılan ilk önemli modernizasyon” olduğunu ve “şirketimizin kuruluşundan bu yana yol gösterici vizyonuna doğru anlamlı bir ilerlemeyi temsil ettiğini” ekledi.
NPRM’nin yayınlanması, sivil havacılık pazarında uzun süredir durgun olan bir niş alana girmek isteyen Spike, Boom ve diğer potansiyel oyuncular için kritik önem taşıyor. Spike, bu on yılın sonlarına doğru gökyüzüne çıkabilecek ve 2030’ların başlarında hizmete girebilecek Mach 1.6 hızında bir S-512 Diplomat iş jeti tasarlıyor.
Şirket, FAA’nın uçak teknolojisindeki ilerlemeleri dikkate alırken aynı zamanda aşağıdaki topluluğun gürültü endişelerini de dengeleyen performansa dayalı bir çerçeveye geçme yaklaşımını övdü. Şirket, “FAA’nın önerisi sınırsız ticari operasyonlara izin vermese de, aerodinamik, itme, hesaplamalı modelleme ve uçak tasarımındaki ilerlemelerin, başka bir dönem için yazılmış düzenlemelerin yeniden incelenmesini haklı çıkardığını kabul ediyor” dedi.
Spike ayrıca, önerinin bir varış noktası değil, modern bir düzenleyici çerçeveye doğru atılan bir adım olduğunu vurguladı. 30 Haziran’da yayınlanan öneri, 17 Ağustos’a kadar yorumlara açık. Sadece karada süpersonik seyirleri kapsayan NPRM, yüzeydeki ses patlaması aşırı basıncının metrekare başına 0,11 pound’dan yüksek olmaması koşuluyla, bu operasyonlara özel bir yetkilendirme olmaksızın izin verecektir. Önerilen iniş ve kalkış standartlarının bu yılın sonlarına doğru açıklanması ve her iki kuralın da 2027 yılının ortalarına kadar kesinleştirilmesi hedefleniyor.
Spike, performans tabanlı bir çerçeveye dayanarak, NPRM’nin ölçülebilir performansa dayalı yeniliği teşvik ettiğini, ancak ses patlaması, havaalanı gürültüsü ve çevresel emisyonlar için titiz sertifikasyonun korunduğunu belirtti.
Şirket, FAA’nın ilk yasaklarını o dönemin teknolojilerini yansıtan “en pratik çözüm” olarak nitelendirdi. Ancak Spike’ın da eklediği gibi, yaklaşık 50 yıl sonra, hesaplamalı akışkanlar dinamiği, gelişmiş akustik modelleme, yapay zeka, dijital mühendislik, yüksek performanslı bilgi işlem ve yeni üretim tekniklerinin kullanımıyla bu durum değişti ve uçak gürültüsü hakkında daha iyi bir anlayış sağlandı.
Ancak Spike, süpersonik uçuşun karada başarısının kamuoyunun kabulüne bağlı olacağını da belirtti. Bu durum, süpersonik uçuş tarafından üretilen şok dalgalarının yere ulaşmadan önce yukarı doğru kırılmasını sağlamak için, NPRM’nin Mach kesme noktasına verdiği önemi özellikle önemli kılıyor.
